|
WSTĘP | 22B | ELECTRA | GT-TURBO | NA SZCZYCIE | P1 | PROFIL P1 | P1 TEST | PROFIL TURBO/WRX STI/P1 | WRC | WRC HOŁKA | WRX | TYPE RA | WRX STI | STI TYPE R | STI TYPE RA |
Wstęp
W celu zwiększenia dynamiki pojazdu, na życzenie, dostępny jest reduktor o niewielkim przełożeniu, który może być również przydatny przy wolnym poruszaniu się po drogach o nie najlepszej nawierzchni. Subaru Impreza, które już w standardowej wersji jest pojazdem bardzo dobrze wyposażonym i oferuje dodatkowe walory związane z jego układem napędowym, stanowi w krajach europejskich bardzo ciekawą alternatywę w stosunku do niewiele tańszych samochodów klasy kompaktowej. Galeria zdjęć wersji cywilnych Subaru Imprezy Subaru Impreza jest jednym z najlepszych i zarazem najbardziej oryginalnych samochodów w swojej klasie. Unikalny napęd na na cztery koła (AWD), bardzo bogate wyposażenie podstawowe, piękny i niepowtarzalny kształt linii nadwozia sprawiają, że samochód ten stał się właściwie już legendą. Subaru Impreza został opracowany na bazie skróconej płyty podłogowej modelu Legacy. Oprócz limuzyny istnieje kombi, coupe a nawet kabriolet. Debiut w 1992 roku.
Wersja 2.0 Turbo przyśpiesza do 100km/h w 6.6s oraz rozwija prędkość 230km/h. Subaru Impreza ma świetną reputację na rajdach zaliczanych do Mistrzostw Świata. Na Subaru startował między innymi nasz polski mistrz rajdowy Krzysztof Hołowczyc.
Czyż nie jest zaskakujące, że wymiatająca Impreza Turbo
przejeżdża mokre okrążenie odrobinę wolniej od Audi S3? Nie kiedy się siedzi na
miejscu kierowcy. Subaru jest żwawsze i bardziej ustawne a rama zdaje się lepiej
ustawiony, by dostarczać moc na obie osie a nie tylko na przód, ale wyraźnie brakuje mu
przyczepności.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Najpopularniejszym modelem marki Subaru jest Impreza - pojazd, który obecnie wygrywa większość rajdów samochodowych na całym świecie. W tym przypadku nie tylko rozgłos i reklama świadczy o jakości pojazdu, ale również jego walory użytkowe oraz solidność wykonania. Model Impreza powstał w 1992r. na bazie skróconej płyty podłogowej modelu Legacy i obecnie oferowany jest w formie 4-drzwiowej limuzyny, 2-drzwiowego coupe oraz bardzo interesującego kombi, zwanego Sports Wagon. Pojazd dostępny jest wprawdzie z układem napędzającym tylko jego koła przednie, ale
większość nabywców zamawia wersje z napędem czterech kół. Impreza wyposażona jest w 4-cylindrowe silniki typu bokser:
W badaniach awaryjności różnych marek i modeli samochodów, przeprowadzonych przez TÜV w 1998 roku, Subaru Impreza uplasował się na pierwszym miejscu pod względem najmniejszej awaryjności w okresie 3 lat i na trzecim w okresie 5 lat.
Mocniejsze RB5 przejmuje to samo zawieszenie, dodając
większe koła i szersze opony Pirelli. One zmieniają wyczucie auta, przydając
klarowności, przyczepności i prędkości na zakrętach. Przedziera się przez wodę na
powierzchni aż znajdzie przyczepność i czuje się, że jest w pełni ustawny i nawet
bardziej progresywny. Przemyka się przez zmiany kierunku z niewysiloną pewnością,
wszystkie cztery opony mocno pracują a dodatkowa moc daje się wyczuć i użyć -
wyjście z agrafki i odejście na prostej jest znacznie mocniejsze. Wspaniała,
wzbudzająca zaufanie praca.
Jeszcze potężniejsze STI V wydaje się szybsze,
szczególnie w górnym zakresie, chociaż rzadko udowadnia tę przewagę nad RB5. Jeździ
na tych samych oponach i kołach jak zwykła Impreza i przez to jej przyczepność nie
jest większa a narowistość przy większych prędkościach taka sama. Pamiętając o
tym, że zapewnia wyższe prędkości szczytowe nic dziwnego, że czasem serce może
podejść ci do gardła. Podwozie jest odrobinę bardziej sztywne niż standardowe, lecz
jeśli pozwolisz turbo rozkręcić się zbyt szybko to tylne, wewnętrzne koło traci na
napędzie, szybciej łapiąc poślizg.
22B nie
przypomina innych Imprez. Jest sztywny i zrywny - tak jak wyobrażasz sobie samochód WRC
na mokrym asfalcie. Sztywne podwozie nie zdobywa pewnie waszego zaufania, jeżeli chodzi o
jazdę w deszczu, ale szerokie opony Pirelli zapewniają naprawdę wspaniałą
przyczepność. Podobnie jak standardowy GT-R będzie nadsterowny tak długo i czysto na
ile mu na to pozwolisz. Momentu jest mnóstwo a przepustnica bardzo czuła tak, że
możesz wprowadzić mały poślizg i pewnie go utrzymywać. Na zakrętach tył pozostaje
przyklejony, nawet przy nagle zamkniętej przepustnicy i kwestią czasu jest poczekanie
aż ryczący przód złapie przyczepność zanim zamkniesz gaz. Zadziwiająco skuteczny i
wystarczająco dobry, aby zapewnić sobie miejsce w finale obok niekwestionowanej gwiazdy
pucharu Imprez - RB5.